Nel luglio del 2023, la mia fedele Prius ha percorso l’ultimo miglio. Avevo sperato che l’ibrido resistesse ancora qualche anno, fino a quando l’infrastruttura di ricarica per auto elettriche non fosse più sviluppata o fino a quando non avessi avuto una casa dove poter caricare un veicolo elettrico. Essendo un inquilino senza accesso alla ricarica domestica, temevo di non essere pronto per un’auto elettrica (EV). Tuttavia, è diventato chiaro che un EV a basso costo, con l’aggiunta del credito d’imposta federale, era l’opzione più economica che avrei potuto trovare. E pagare di più per un’auto inquinante non era in linea con i miei valori o le mie esigenze. Così ho acquistato una Chevrolet Bolt usata e mi sono immerso nel mondo della proprietà di EV e della ricarica pubblica.
Il panorama in evoluzione dei veicoli elettrici
Il panorama dei veicoli elettrici sta cambiando rapidamente negli Stati Uniti, in parte grazie a due leggi federali recentemente approvate: l’Inflation Reduction Act e il Bipartisan Infrastructure Law. Le vendite di EV sono in aumento, l’infrastruttura di ricarica è in espansione e gli attivisti stanno lavorando per garantire che gli inquilini e le comunità a basso reddito non vengano dimenticati in questa transizione.
Charles Hua, analista politico presso l’organizzazione di difesa dell’elettrificazione Rewiring America, ha affermato che ci sono circa 160.000 caricabatterie pubblici per EV negli Stati Uniti. Il paese avrà bisogno di 1,2 milioni di caricabatterie pubblici entro il 2030 per raggiungere gli obiettivi climatici, secondo un’analisi dei National Renewable Energy Laboratories.
Se stai cercando informazioni su come rendere un EV funzionante come inquilino, o se vuoi sostenere la ricarica accessibile nella tua comunità, questo articolo fa per te.
Tipi di ricarica EV
Una cosa ha reso la mia vita senza caricatore domestico infinitamente più facile: vivo a tre isolati da un parcheggio pubblico di ricarica a Madison, Wisconsin, con i caricabatterie più veloci disponibili – i caricabatterie rapidi DC.
Ci sono tre categorie di caricabatterie EV. La ricarica di livello 1 si effettua nella presa standard di tutti i giorni che hai in casa (una presa AC da 120 volt). È lento, ma se hai un posto dove puoi collegare la tua auto durante la notte, è anche tipicamente l’opzione più conveniente. Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti stima che ci vogliano 40-50 ore o più per caricare un veicolo elettrico da vuoto all’80% su un caricatore di livello 1.
La ricarica di livello 2 è molto più veloce: ci vogliono solo quattro a 10 ore per caricare un EV da vuoto all’80%. I caricabatterie di livello 2 possono essere installati in casa, ma sono anche comuni caricabatterie pubblici. Li ho trovati in negozi di alimentari e centri commerciali a Madison. Almeno tre dei negozi di alimentari nella mia zona hanno caricabatterie di livello 2, quindi do la priorità a fare la spesa lì.
I caricabatterie rapidi DC sono l’opzione più veloce ma anche la più costosa. Questi caricabatterie si trovano tipicamente in lotti specializzati con diversi caricabatterie DC in un unico posto, ma li ho anche trovati fuori dai negozi al dettaglio. C’è un caricabatterie rapido DC vicino a un Home Depot nella mia città e una volta, durante un viaggio, ho trovato una fila di caricabatterie rapidi DC nel parcheggio di un Sam’s Club. Il Dipartimento dei Trasporti stima che un’auto elettrica possa passare da vuota all’80% carica in 20 minuti a un’ora in un caricatore DC.
Da notare che parte della velocità di ricarica di un EV è determinata dall’auto stessa e dalla dimensione della sua batteria. La mia Bolt, ad esempio, limita la quantità di energia che può prendere in un dato momento per prevenire il surriscaldamento della batteria. Nel lotto DC vicino a me, di solito prevedo che la mia auto sia collegata per un’ora e mezza per essere carica al 100%. Da quando il tempo si è raffreddato, ci vogliono circa due ore, perché le basse temperature rallentano il processo chimico che carica la batteria.
La maggior parte della ricarica pubblica a Madison è gestita dall’azienda elettrica. I caricabatterie gestiti da altre entità private - come negozi al dettaglio, luoghi di lavoro o concessionarie di auto – sono spesso accessibili al pubblico, ma i loro prezzi variano e possono richiedere un abbonamento.
Il costo della ricarica pubblica gestita dalla mia azienda elettrica è determinato dal tempo necessario per caricare un’auto. Le stazioni di livello 1 e livello 2 costano 2 euro all’ora, mentre il lotto DC dove carico costa 5 euro all’ora. In pratica, questo significa che di solito spendo tra i 7 e i 10 euro per caricare la mia auto ogni due o tre settimane. Con una carica completa, la mia auto può percorrere circa 400 chilometri. Lavoro da casa, quindi spesso lascio la mia auto al mattino, cammino fino a casa e poi torno al parcheggio quando ricevo la notifica che la ricarica si è fermata. Questo sarebbe molto più scomodo se non lavorassi da casa.
Come trovare la ricarica EV se sei un inquilino
Se guidi per andare al lavoro, verifica se puoi caricare un EV sul posto di lavoro. Se il tuo ufficio non ha un caricatore, vedi se puoi cambiare questa situazione.
“Stiamo effettivamente vedendo le aziende rendersi conto che per attrarre una forza lavoro moderna, parte di ciò è avere stazioni di ricarica EV nel parcheggio”, ha detto Hua. “E questo è in parte perché i dipendenti lo stanno chiedendo.”
Ecco alcune risorse e incentivi di cui puoi parlare al tuo datore di lavoro:
– Il Clean Cities Coalition’s Workplace Charging Employer Workshop Toolkit
– La guida della città di Boston su come avviare un programma di ricarica per veicoli elettrici sul posto di lavoro
– Il credito d’imposta per la proprietà di rifornimento di veicoli a combustibile alternativo: le aziende che installano un caricatore elettrico tra il 2023 e il 2032 possono essere idonee per un credito d’imposta federale del 30%.
– Cerca gli incentivi statali per vedere se ci sono crediti d’imposta statali o rimborsi per le aziende che installano caricabatterie (parole chiave di esempio per la ricerca: incentivo caricatore EV aziendale California).
– I proprietari di aziende potrebbero trovare utile questo strumento di ChargePoint. Puoi inserire il tuo stato e ti verrà mostrato un elenco di incentivi pertinenti.
Allo stesso modo, vedi se puoi spingere il tuo proprietario di casa a consentire la ricarica domestica:
– Chiedi se c’è una presa esterna o nel garage che puoi usare per caricare la tua auto. Questa sarebbe una ricarica di livello 1.
– Ci sono crediti d’imposta federali (e probabilmente rimborsi nei prossimi anni) per i proprietari di immobili che installano caricabatterie a casa. La sfida potrebbe essere convincere il tuo proprietario di casa a utilizzare il credito per installarlo nella tua proprietà in affitto piuttosto che nella propria casa.
– Ancora una volta, cerca gli incentivi statali per vedere se ci sono crediti d’imposta statali o rimborsi per i proprietari di immobili che installano caricabatterie (esempio: incentivo caricatore EV per appartamenti California).
Se non puoi caricare a casa o al lavoro, è il momento di esplorare le opzioni di ricarica pubblica nella tua zona. Uso l’app PlugShare per trovare i caricabatterie. È una mappa basata sulla comunità di caricabatterie EV in tutti gli Stati Uniti. Puoi filtrare la mappa per la velocità del caricatore, quindi è facile trovare un caricatore veloce. La mappa ti mostra anche se i caricabatterie sono in uso da un’altra auto. Se ci sono caricabatterie vicino a casa tua, al posto di lavoro, al negozio di alimentari o al tuo bar preferito, sarà più facile rendere la ricarica funzionante per te.
Vale la pena notare che i caricabatterie pubblici sono molto più facili da trovare nelle città. A Madison, ci sono diversi caricabatterie rapidi DC pubblici che potrei usare. Nella città più piccola del Wisconsin dove vivono i miei nonni, ce n’è solo uno ed è di proprietà di una concessionaria di auto. Nella città agricola dove vive il mio migliore amico d’infanzia, non ci sono caricabatterie pubblici, figuriamoci caricabatterie rapidi DC.
Rendere il futuro della ricarica pubblica EV più equo
Attualmente, i caricabatterie pubblici non sono distribuiti equamente nelle comunità. Le comunità a basso reddito di colore che hanno subito una mancanza di investimenti sono spesso “deserti di ricarica” allo stesso tempo in cui subiscono un’inquinamento del traffico sproporzionato. Con gli EV che diventano più accessibili, gruppi come GRID Alternatives stanno cercando di garantire che gli investimenti nell’infrastruttura di ricarica tengano conto dell’equità.
Rachael Aptowitz è la stratega del programma di ricarica EV equo di GRID Alternatives. Ha detto che la sua organizzazione pensa ai caricabatterie EV da una prospettiva ”persone prima del luogo”.
“Come possiamo garantire che non solo portiamo i caricabatterie nelle comunità, ma che le comunità abbiano effettivamente accesso a quell’infrastruttura in modo che vediamo benefici reali consegnati?” ha detto.
GRID Alternatives sostiene e guida programmi che rendono la ricarica pubblica più conveniente e accessibile. Ad esempio, se i residenti a basso reddito non possono caricare la loro auto a casa, perdono i risparmi derivanti dal passaggio all’elettrico.
“La nostra visione a lungo termine per questo lavoro è creare quei quadri di benefici in questo punto di svolta per la ricarica pubblica”, ha detto Aptowitz. “Come possiamo creare un programma come quello che SNAP ha fatto per l’assistenza alimentare per la ricarica EV?”
In un progetto, GRID Alternatives ha collaborato con EVgo, una rete di ricarica pubblica, per creare un programma di carte di ricarica per sovvenzionare la ricarica per gli inquilini a basso reddito. Aptowitz ha detto che il programma serve oltre 2.000 persone e ha fornito 2 milioni di dollari in sovvenzioni per la ricarica pubblica. GRID Alternatives sta lavorando con lo stato della California per ampliare questo programma e rendere le carte di ricarica utilizzabili in tutti i caricabatterie EV.
Aptowitz ha detto che pensare agli inquilini e all’equità mentre gli Stati Uniti costruiscono infrastrutture e politiche EV è fondamentale per raggiungere gli obiettivi climatici della nazione.
Charles Hua di Rewiring America ha detto molto lo stesso. “Per dipingere un quadro di come potrebbe apparire il futuro della mobilità in questo paese”, ha detto, “l’obiettivo finale è che tu abbia flessibilità. Quindi, se vuoi usare una bicicletta elettrica o uno scooter elettrico, puoi farlo. Se vuoi camminare o andare in bicicletta, va bene. Se vuoi usare i trasporti pubblici, va bene. Ma per i molti americani che non possono vivere senza un’auto, la cosa critica è che deve essere elettrica. In altre parole: non possiamo continuare a inquinare.”
